DF225TX
Selv om Suzuki har lansert nye lette 4 sylindrede motorer i denne klassen så tilbyr vi fortsatt denne V6 versjonen med hele 3614ccm sylinder volum. En skikkelig kraftplugg med enormt dreiemoment. Alle Suzuki’s påhengsmotorer fra og med DF40ATL og opp til DF300AP har selvjusterende kamaksel kjede som løper i oljebad.
Dette er noe Suzuki er alene om blant leverandørene av utenbords motorer. Den er utstyrt med en hydraulisk stramme mekanisme som er vedlikeholdsfri.
Bygget for å kjøre: DF225 har en 54 A dynamo som genererer omtrent 38 A kraft, perfekt for å trekke båten din selv når motoren går så lavt som 1000 o/min.
Tekniske finesser på DF225T utenbordsmotorer:
Selv-justerende kamaksel/registerkjede: Kamakselkjedet passerer et oljebad slik at man ikke trenger å smøre det ytterligere. Registerkjedet er utstyrt med en automatisk, hydraulisk kjedestrammer som sørger for at kjedet har optimal stramming til enhver tid som igjen gjør det vedlikeholdsfritt.
Anti-korrosjonsbehandling: Spesialbeskyttelse blir påført aluminiumsoverflaten med et sterkt ”lim” for å beskytte utvendige deler i aluminium. Fordeler ved dette er at korrosjonsbeskytt-elsen bidrar til å øke motorenes totale holdbarhet.
Ferskvannsspylesystem: En kobling for bruk av vannslangen som gjør at man kan spyle ferskvann gjennom motorens kjølekanaler. Fordelen er at dette er en enkel måte å stoppe korrosjon på og man trenger ikke engang starte motor-en.
Tiltbegrensingssystem: forhindrer at motoren vipper for langt opp. Fordeler ved dette er at det forhindrer skade på båt og motor nettopp på grunn av at motoren ikke vippes inntil båten.
Vanndeteksjonssystem: Dette systemet beskytter motoren mot vann i drivstoffet ved hjelp av et drivstoffilter som registrerer vann. Systemet varsler føreren med visuelle varsler og lydsignaler ved vann i driv-stoffet. Fordelen ved dette er å unngå vann i drivstoffet, et problem som kan forårsake bl.a. dårlig forbrenning, lav ytelse og korrosjon.
2-trinns nedgiringskonsept: Dette systemet med offset drivaksel har førstetrinnsreduksjon mellom veiv- og drivakselen, og andretrinnsreduksjon inne i girhuset. Dette designet gjør det mulig å ha et større utvekslingsforhold, slik at motoren kan dreie en propell med større diameter.
Fordelen ved dette er høy fremdriftseffektivitet med propell med stor diameter, kraftig frem-drift hvor propellrotasjonen holdes ved like selv med stor last og at propeller med stor diameter dreies med stor kraft, slik at du kan akselerere hurtig.
Flertrinns luftinntak: Alle sylindre er utstyrt med en lang og en kort innsugningsmanifold, og veksler mellom disse ved lavt og høyt turtall, slik at motoren får riktig mengde luft. Fordeler ved dette er at motorytelsen øker ved høyt turtall siden mer luft suges inn.
Samt at forbrenningseffektiviteten øker og maksimerer dreiemomentet ved å levere jevn og effektiv luftstrøm til sylindre ved lavt turtall.
Offset drivaksel: Motorhodet er plassert nærmere fronten, for å flytte påhengsmotorenes tyngdepunkt fremover. Fordelen ved dette er mindre vibrasjon, mer kompakt størrelse og stabil styring.
